новостиОсенний рывок российского авторынка оказался мимолётным. После временного роста продаж, вызванного изменением утильсбора, крупнейший автопроизводитель страны готовится к сжатию спроса. "Автоваз" ожидает в 2025 году реализовать 370 тысяч автомобилей, включая экспорт — почти на четверть меньше, чем годом ранее.
Рынок замедляется
По словам главы компании Максима Соколова, в 2024 году "Автоваз" продал 459 тысяч машин. Новый прогноз — 370 тысяч, из них 350 тысяч останутся на внутреннем рынке. Эти цифры означают падение почти на 23%. Для сравнения: рынок в целом оценивается примерно в 1,4 миллиона автомобилей, что немного выше ранее ожидавшихся 1,3 миллиона.
"По реализации мы ожидаем около 370 тысяч автомобилей с учетом экспорта, из них примерно 350 тысяч — на российском рынке", — сказал глава компании Максим Соколов в кулуарах форума "Транспорт России".
Соколов отметил, что прибавка к оценке рынка произошла за счёт роста импорта — прежде всего китайских моделей и машин, завозимых через параллельные каналы. Такой рост не усиливает внутреннее производство и не способствует технологическому суверенитету, подчеркнул он.
Почему падение не стало неожиданностью? После 2022 года структура рынка сместилась в пользу импорта, а восстановление локализованных производственных цепочек идёт медленно. Большая часть автопарка обновляется за счёт внешних поставок, что ограничивает долю отечественных брендов даже при росте общего числа продаж.
Эффект утильсбора
Осенью власти индексировали утилизационный сбор, что временно стимулировало продажи. По словам Соколова, именно этот фактор вызвал всплеск активности в октябре, но эффект оказался краткосрочным и не затронул Lada.
Рост продаж пришёлся в основном на китайские автомобили, которые массово завозились в ожидании повышения цен. Утилизационный сбор стал своеобразным индикатором уязвимости рынка: реакция на административную меру была мгновенной, но неустойчивой.
Как изменится поведение покупателей? На фоне повышения стоимости иномарок часть спроса может сместиться в сторону более доступных моделей, однако уровень доверия к российским машинам остаётся ниже. Многие потребители предпочитают подержанные иномарки, считая их более надёжными.
Внутренний рынок против импорта
В 2025 году, по словам руководителя "Автоваза", рынок демонстрирует "вялое" поведение. Исключением стал лишь октябрь, но даже тогда эффект касался не отечественных машин. Это говорит о системной зависимости отрасли от внешних поставщиков.
Внутренние продажи Lada весь год держались на низком уровне. Причины — ограниченная линейка, дефицит комплектующих и несоответствие части моделей современным ожиданиям покупателей. Для сравнения: в середине 2010-х годов доля Lada в продажах легковых автомобилей превышала 20%, сейчас она существенно ниже.
Можно ли ожидать перелома? Сценарий восстановления возможен при расширении локализованной сборки и модернизации модельного ряда. Без этого даже меры поддержки не обеспечат устойчивого роста.
Пошагово: что может изменить ситуацию
- Увеличить долю отечественных компонентов в сборке.
- Расширить модельный ряд в бюджетном и среднем сегменте.
- Создать привлекательные кредитные программы и лизинг под низкий процент.
- Повысить качество сервисной сети и гарантийного обслуживания.
- Запустить адресные программы обмена старых машин на новые российские модели.
Ошибки и последствия
Типичная ошибка стратегического планирования в отрасли — ориентация на краткосрочные стимулы, вроде временного всплеска продаж. В результате формируется ложное ощущение восстановления. Последствие — резкое падение спроса после исчерпания эффекта мер. Альтернатива — структурная модернизация и прогнозирование на основе потребительских тенденций, а не административных решений.
Что будет, если тренд сохранится? Продолжение зависимости от импорта приведёт к сокращению производственных мощностей внутри страны и утрате компетенций. А сокращение выпуска Lada может усилить давление на смежные отрасли, включая металлургию и логистику.
Сравнение с предыдущими циклами
В начале 2000-х "Автоваз" уже проходил через период стагнации, когда внутренний спрос держался за счёт госзакупок и льготных программ. Тогда выручка падала, но предприятие удерживало объёмы производства. Сейчас структура рынка изменилась: конкуренция пришла не только от западных, но и азиатских брендов, быстро адаптирующихся к местным условиям.
Разница состоит в скорости реакции: если в прошлых кризисах "Автоваз" опирался на господдержку, то сегодня компания вынуждена конкурировать в условиях открытого рынка, где решающим становится не только цена, но и восприятие бренда.
Как меняется отношение к отечественным маркам? С одной стороны, растёт патриотический спрос, с другой — потребитель сравнивает по функциональности, а не по происхождению. Когда ожидания по качеству не совпадают с реальностью, происходит отток покупателей.
Распространённые заблуждения
Часто предполагают, что сокращение импорта автоматически улучшает положение отечественных производителей. В действительности это не гарантирует роста — без привлекательных моделей и гибких производственных линий потребитель просто отложит покупку.
Ещё одно заблуждение — считать, что увеличение экспорта способно компенсировать падение внутреннего спроса. Опыт последних лет показывает обратное: внешний рынок остаётся нестабильным и требует адаптации к требованиям стран-партнёров.
Почему ставка на экспорт не решает проблему? Большинство экспортных направлений для Lada ограничены, а логистика удорожает конечную цену. Кроме того, спрос за рубежом ориентирован на обновлённые модели, которых у производителя пока недостаточно.
Перспективы и сценарии
При прогнозе 370 тысяч машин "Автоваз" закладывает реалистичный сценарий, исходя из текущих рыночных условий. В лучшем случае компания удержит позиции на уровне 2020-2021 годов, но без масштабного обновления модельного ряда рост маловероятен.
Если правительство продолжит политику субсидирования кредитов и инвестиций в локализацию, к 2026 году возможно постепенное восстановление. Однако краткосрочные факторы — утильсбор, параллельный импорт и ценовые скачки валюты — будут влиять сильнее, чем внутренние инновации.
Что станет главным вызовом для компании? Не спад продаж, а необходимость изменить восприятие бренда как устаревшего. Рынок ждёт не лозунгов о суверенитете, а реального улучшения качества, дизайна и технологий.
