Cделки по авиационному керосину в странах Северо-Западной Европы совершаются на уровне $1270 за тонну, в то время как еще 23 мая средняя цена авиатоплива составляла $1380 за тонну. Цена на авиакеросин с учетом налогов и стоимости услуг по заправке в аэропортах Московского авиаузла с момента последнего повышения в начале июня составляет 36,143 тыс. руб. за тонну.

В других регионах цены еще выше, например, по данным крупнейшего независимого оптового поставщика керосина ТОАП, в аэропорту Южно-Сахалинска тонна керосина стоит 41,595 тыс. руб.

Всего с лета 2007 года цены на авиакеросин выросли вдвое, однако в иностранных аэропортах они в мае начали падать, а в России — нет. В результате сейчас в лондонском Хитроу керосин стоит на 6,2% дешевле, чем в Москве (в пересчете на рубли — 33,869 тыс. руб. за тонну), а в аэропорту Дубая (ОАЭ) — на 8,1% (33,205 тыс. руб. за тонну), пишет «КоммерсантЪ».

Владелец ТОАП Евгений Островский уверен, что разница цен между российскими и иностранными аэропортами объясняется наличием на Западе биржевых механизмов ценового регулирования. «На свободном рынке цена — это предмет торга между продавцом и покупателем, а у нас цена на топливо назначается производителем и ограничена лишь психологической терпимостью», — считает господин Островский. Директор по развитию и маркетингу информационного центра КОРТЕС Павел Строков надеется, что российский ценовой тренд может последовать за западным: «В отличие от западных рынков у нас стоимость авиатоплива устанавливается раз в месяц, и, если мировой тренд окажется устойчивым, вероятно, российские цены могут и снизиться».

Евгений Островский полагает, что в ближайшее время нефтяные компании могут «чуть-чуть опустить цену» на топливо, но не по экономическим причинам, а из опасений большого скандала.

«Из-за постоянно растущих цен на топливо туроператорам практически ежемесячно приходится увеличивать топливный сбор на 10%, — сообщила гендиректор компании «Капитал Тур» Инна Бельтюкова. — По сравнению с прошлогодним летним сезоном цены на топливо выросли на 30-40%, и эта тенденция сохранится и на зимний сезон». «Основной удар пришелся именно на чартерные рейсы, которые более зависимы от топливного сбора, но и регулярные рейсы не застрахованы от скачков цен», — утверждает генеральный директор компании «Аэроклуб» Денис Малютин.