С 1 января 2012 года самолеты Ту-134 и Ан-24 не смогут совершать регулярные авиарейсы. Об этом заявил в среду 13 июля вице-премьер Сергей Иванов. Решение властей лишит единственного средства сообщения ряд удаленных регионов страны. И если Ту-134 еще можно заменить аналогами, то реальной альтернативы использованию неприхотливых Ан-24 в России нет.

Напомним, что решение о выводе отечественных самолетов с регулярных маршрутов были приняты после катастроф с самолетами данных типов.

Самолет "Ту-134" рейса Москва - Петрозаводск 20 июня разбился при заходе на посадку. Трагедия унесла жизни 47 человек.

"Я поручил министерству, чтобы готовили в целом форсированный вывод Ту-134 из эксплуатации. Это пора сделать", - заявил позже глава государства.

11 июля самолет "Ан-24" летевший по маршруту Сургут - Ангара был вынужден  совершить аварийную посадку на реку Обь из-за пожара в одном из двигателей. Из 37 человек, находившихся на борту, семь погибли.

"Все, что я говорил недавно применительно к Ту-134, не в меньшей степени относится к Ан-24. С учетом того, что мы меняем парк самолетов, такие же подходы (как к Ту-134) предлагаю распространить на Ан-24", - тут же заявил Медведев.

Между тем, в Сибири, Якутии и на Дальнем Востоке свыше 90% местных перевозок обеспечиваются на воздушных судах советского производства. Это порядка двух сотен машин. В авиапарках страны состоит сотня Ан-24.

Красноярские региональные компании (ГП КК "КрасАвиа", ООО "АэроГео", ООО ПКФ "Катэкавиа") обратились с открытым письмом к президенту России с просьбой помочь авиаперезвочикам, которые используют Ан-24 для обеспечения сообщения на социально значимых направлениях в северных районах России. Сообщается о подобных проблемах в Мурманске.

На совещании у полпреда президента РФ в ДФО в пятницу президент Республики Саха (Якутия) Егор Борисов заявил, что внутренние воздушные авиалинии северной республики к 2015 году могут остаться без авиапарка.

"Всего в Якутии в настоящее время эксплуатируются 175 единиц воздушных судов. К сожалению, срок эксплуатации более половины судов отечественного типа приближается к 20 годам. Изношено 80% парка. Это относится к самолетам Ту-154, Ан-24, вертолетам Ми-26", - цитирует Егорова "Интерфакс".

Столь резкая реакция на падения самолетов, причем еще до появления официальных итогов расследования двух инцидентов, выглядит, скажем так, поспешной. О том, для кого может расчищаться поляна, Bigness недавно писал.

Основной идеолог и куратор проекта SSJ 100, нынешний глава ОАК и выходец из КБ Сухого Михаил Погосян 18 июня предположил, что Sukhoi Superjet 100 имеет лучшие рыночные перспективны, нежели украинско-российский Ан-148.

А затем украинское информационное агентство УНИАН со ссылкой на анонимный комментарий высокопоставленного чиновника Государственного агентства Украины по управлению государственными корпоративными правами и имуществом прямо заявило о том, что руководитель "Объединенной авиастроительной корпорации России" (ОАК) Михаил Погосян пытается уничтожить производство самолетов семейства Антонова в Воронеже.

Материал был убран со страниц официального сайта агентства, однако его успели растиражировать многие СМИ. По слухам, уже осенью совет директоров Воронежского авиастроительного общества (ВАСО) может возглавить именно продвигающий SSJ 100 ("Сухой Суперджет") Михаил Погосян. При этом высказывается предположение, что мощности завода могут быть использованы для проекта "Суперджет".

Между тем, та же Якутия хотела бы летать именно на Ан. Там уже успели закупить четыре самолета Ан-140, "которые очень хорошо показали себя в эксплуатации".

"Сегодня необходимо принять политическое решение, чтобы продолжить строительство Ан-140. Необходимо хотя бы 100 новых самолетов, которые бы заменили 99 имеющихся в наличии в стране самолетов Ан-24, из них 27 эксплуатируются на территории Якутии", - заявил Борисов.

По словам президента Якутии в течение 5 лет республика готова разместить все необходимые заказы. При этом в 2011 году будут куплены два Sukhoi Sperjet 100.